第17章 不知何時的二發熄火(二更)
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滇雲和蓉府之間的航班是星游公司日航班時刻最多的航線,這兩家機場就是整個西南地區的兩個樞紐。
星游航空的總部在滇雲,分基地有兩個,一處在蓉府,一處在東南沿海的福來機場。不過,福來機場算不得樞紐。不管從機場吞吐量,還是機場等級都算不得頂級。
像是滇雲和蓉府兩處機場,不但是吞吐量在國內位於前茅,機場等級更是達到了4F,那是能承擔A380全重起落的機場。
同處西南,又是樞紐機場之間肯定是交流甚繁,航班時刻多那是情理之中。因而,滇雲和蓉府之間的航線就是星游航空的重點航線,是每個星游航空飛行員都必須要了如指掌的航線。
徐顯為什麽對學員的無知感到氣憤?就算其它所有航線都不知道,滇雲和蓉府之間的航線如何能不知道?
徐顯沒有飛過一次航班,但是將滇雲和蓉府往返之間的公司航路點一個不落地全部記下來了。他連兩家機場之間的釋壓程序就記憶的一清二楚,同時航路之間每段的最低安全高度他都記下來了。正因為如此,他才能在釋壓的時候知道最低能下多少高度。
甚至於,航路附近的網格高度,他能用心記下來了,這樣就算偏離航路,他同樣能知道最低高度是多少。
為什麽他傾盡如此巨大的精力研究這段航路?還不是因為這段航路是模擬機訓練和檢查最常用到的航路。
飛行員一輩子要經歷何其多次的模擬機訓練和檢查,連吃飯的家夥事兒都端不牢,那還飛個屁啊!
他不知道飛行這個工作對其他人是什麽意義,但是他知道對他來說,這是他能過上正常日子的唯一指望。
因而,他格外珍惜!
幸運的是,後續的下降速度比預計得更快,在連續下降7900英尺的時候,都沒有觸發座艙高度音響警告。
當然,就算觸發了音響警告對準備充分的徐顯來說,也不是什麽大不了的事兒。急劇釋壓,緊急下降的程序早就是刻在徐顯腦海裏。這裏的程序不僅是右座,他連左座的程序都記下來了,也就是說他有信心包辦下機長和副駕駛所有的操作步驟。
肚中有貨,心裏不慌。只有底子不牢的人,才會畏懼,徐顯顯然不是那種人。
由於時間緊迫,最後一段進場被何常遠教員加速過去了,一直加速到四邊。
雖說徐顯單方面強硬宣布機長失能是為了鏟除定時炸彈,不過宣布失能之後一系列程序還是要做的。不管是通知客艙廣播找醫生,還是將機長移出去,抑或是尋找合適的替補飛行員,以及宣布緊急狀態,申請盡快落地。
這些飛行員失能之後的程序,徐顯兢兢業業地全部做完,即便知道不會得到任何幫助。
這種單人飛行的情況下,徐顯就保持了自動駕駛飛行。就算是這樣,徐顯還是忙得死去活來。
不僅要做檢查單,還要心算下降計劃。他畢竟是沒有真正飛過航班,而且飛完模擬機已經有段時間了,下降計劃做得比較費力些,真就是沒一刻是要消停的。
怪不得航班最低要兩個人了,一個人以現在飛機的自動化還是太累人了,而且安全性保證也不足。
徐顯一通操作,直接到蓉府02L跑道的五邊。
做完著陸檢查單,何常遠看似隨意地說道:“沒什麽事了,就斷開飛吧,都自動駕駛飛到現在了。”
徐顯倒不覺得有啥,畢竟看時間也就可以做完這一次落地了,最後一個落地還自動駕駛飛確實有些說不過去。
等到徐顯斷開自動駕駛之後,何常遠教員說道:“給你加十米的極限側風沒問題吧?”
正常來說,對於副駕駛的側風不會加到這麽大,這是機長通常的練習標準。不過,模擬機設置的風向風速都是固定的,比真實環境的覆雜多變要好處理很多。而且模擬機操作起來沒有真實航班那麽有心理壓力,因而難度也相對較小,所以正側風十米並沒有想像得那麽難處理。
徐顯覺得這是在他的可接受範圍之內!
“沒問題,教員!”徐顯應道。
何常遠冷笑一聲,這可就是你自找得了!
其實,身在左座的學員也是煎熬得很,被人這般無視著實不是什麽好體驗。不過,究其原因,還是在於他,倒是怨不得旁人。
他是沒啥怨氣,就是想盡早結束這段模擬機。
飛機在一千英尺的時候,徐顯按照新版SOP標準進行穩定進近的標準喊話。
“哥跟指引跟得是真的準!”自徐顯斷開自動駕駛以來,學員發現徐顯跟指引那真是嚴絲合縫,飛機仿佛定死在指引上了。
看徐顯飛得這麽穩,學員的心思開始神游天外,都不看裏面了,直接目光渙散地看向外面的跑道,心裏想著再過個十來秒就能脫離苦海了。
眼看就要落地的時候,學員感覺飛機稍微晃了一下,下意識地轉頭看了下徐顯,見徐顯臉色都沒有絲毫變化,聳聳肩,繼續將目光轉向外面。
好像是稍稍偏了一點點右側,很細微,剛才的晃動應該就是修正航跡引起的。
好厲害啊,修正航跡的動靜都這麽小,手上功夫真是硬實啊!
學員觀察到的偏差非常之小,在進跑道上空之前就修正回來了,最後飛機穩穩當當地落在了跑道中線。
終於結束了!
學員有一種如釋重負的輕松感,感覺周圍的空氣都順暢起來了,這次不但沒學到啥,反而淪為笑柄,真是有夠倒黴的。
不過,反正是結束了,回去好好吸取這次教訓就行。
長出一口氣,學員繼續落地之後的標準喊話:“減速板升起,反噴開鎖,嗯?哥,二號反噴呢?還有二號反噴!”
學員發現徐顯竟然沒有使用二號反噴,還想著是不是徐顯忘記了,真是低級的失誤了。
只是當他無意間看到發動機指示時,瞳孔猛地一縮,在他不知道的時候二號發動機指示上竟然出現了ENGFAIL顯示!
二號發動機失效了!
但是......是在什麽時候呢?
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星游航空的總部在滇雲,分基地有兩個,一處在蓉府,一處在東南沿海的福來機場。不過,福來機場算不得樞紐。不管從機場吞吐量,還是機場等級都算不得頂級。
像是滇雲和蓉府兩處機場,不但是吞吐量在國內位於前茅,機場等級更是達到了4F,那是能承擔A380全重起落的機場。
同處西南,又是樞紐機場之間肯定是交流甚繁,航班時刻多那是情理之中。因而,滇雲和蓉府之間的航線就是星游航空的重點航線,是每個星游航空飛行員都必須要了如指掌的航線。
徐顯為什麽對學員的無知感到氣憤?就算其它所有航線都不知道,滇雲和蓉府之間的航線如何能不知道?
徐顯沒有飛過一次航班,但是將滇雲和蓉府往返之間的公司航路點一個不落地全部記下來了。他連兩家機場之間的釋壓程序就記憶的一清二楚,同時航路之間每段的最低安全高度他都記下來了。正因為如此,他才能在釋壓的時候知道最低能下多少高度。
甚至於,航路附近的網格高度,他能用心記下來了,這樣就算偏離航路,他同樣能知道最低高度是多少。
為什麽他傾盡如此巨大的精力研究這段航路?還不是因為這段航路是模擬機訓練和檢查最常用到的航路。
飛行員一輩子要經歷何其多次的模擬機訓練和檢查,連吃飯的家夥事兒都端不牢,那還飛個屁啊!
他不知道飛行這個工作對其他人是什麽意義,但是他知道對他來說,這是他能過上正常日子的唯一指望。
因而,他格外珍惜!
幸運的是,後續的下降速度比預計得更快,在連續下降7900英尺的時候,都沒有觸發座艙高度音響警告。
當然,就算觸發了音響警告對準備充分的徐顯來說,也不是什麽大不了的事兒。急劇釋壓,緊急下降的程序早就是刻在徐顯腦海裏。這裏的程序不僅是右座,他連左座的程序都記下來了,也就是說他有信心包辦下機長和副駕駛所有的操作步驟。
肚中有貨,心裏不慌。只有底子不牢的人,才會畏懼,徐顯顯然不是那種人。
由於時間緊迫,最後一段進場被何常遠教員加速過去了,一直加速到四邊。
雖說徐顯單方面強硬宣布機長失能是為了鏟除定時炸彈,不過宣布失能之後一系列程序還是要做的。不管是通知客艙廣播找醫生,還是將機長移出去,抑或是尋找合適的替補飛行員,以及宣布緊急狀態,申請盡快落地。
這些飛行員失能之後的程序,徐顯兢兢業業地全部做完,即便知道不會得到任何幫助。
這種單人飛行的情況下,徐顯就保持了自動駕駛飛行。就算是這樣,徐顯還是忙得死去活來。
不僅要做檢查單,還要心算下降計劃。他畢竟是沒有真正飛過航班,而且飛完模擬機已經有段時間了,下降計劃做得比較費力些,真就是沒一刻是要消停的。
怪不得航班最低要兩個人了,一個人以現在飛機的自動化還是太累人了,而且安全性保證也不足。
徐顯一通操作,直接到蓉府02L跑道的五邊。
做完著陸檢查單,何常遠看似隨意地說道:“沒什麽事了,就斷開飛吧,都自動駕駛飛到現在了。”
徐顯倒不覺得有啥,畢竟看時間也就可以做完這一次落地了,最後一個落地還自動駕駛飛確實有些說不過去。
等到徐顯斷開自動駕駛之後,何常遠教員說道:“給你加十米的極限側風沒問題吧?”
正常來說,對於副駕駛的側風不會加到這麽大,這是機長通常的練習標準。不過,模擬機設置的風向風速都是固定的,比真實環境的覆雜多變要好處理很多。而且模擬機操作起來沒有真實航班那麽有心理壓力,因而難度也相對較小,所以正側風十米並沒有想像得那麽難處理。
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其實,身在左座的學員也是煎熬得很,被人這般無視著實不是什麽好體驗。不過,究其原因,還是在於他,倒是怨不得旁人。
他是沒啥怨氣,就是想盡早結束這段模擬機。
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眼看就要落地的時候,學員感覺飛機稍微晃了一下,下意識地轉頭看了下徐顯,見徐顯臉色都沒有絲毫變化,聳聳肩,繼續將目光轉向外面。
好像是稍稍偏了一點點右側,很細微,剛才的晃動應該就是修正航跡引起的。
好厲害啊,修正航跡的動靜都這麽小,手上功夫真是硬實啊!
學員觀察到的偏差非常之小,在進跑道上空之前就修正回來了,最後飛機穩穩當當地落在了跑道中線。
終於結束了!
學員有一種如釋重負的輕松感,感覺周圍的空氣都順暢起來了,這次不但沒學到啥,反而淪為笑柄,真是有夠倒黴的。
不過,反正是結束了,回去好好吸取這次教訓就行。
長出一口氣,學員繼續落地之後的標準喊話:“減速板升起,反噴開鎖,嗯?哥,二號反噴呢?還有二號反噴!”
學員發現徐顯竟然沒有使用二號反噴,還想著是不是徐顯忘記了,真是低級的失誤了。
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